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灵活自由的均衡特质─BMW M3M4葡萄牙海外试驾,动态操

2020-07-22 20:51:13 来源:C生活历 浏览:282次
灵活自由的均衡特质─BMW M3M4葡萄牙海外试驾,动态操

性能车款与超过450匹最大马力的组合,泰半会让人联想到踩下油门时,扎实且厚重的运作声浪,从听觉感受以及手中方向盘传递而来的震动,性能正一点一滴的鼓催着肾上腺素,尤其补下油门时随之而来的力量,更有着难以抵抗的吸引力,不过,往往贲张性能也伴随着压力,并不适合日长驾驭;但在试驾过新世代M3与M4之后,却发现车系首次採用的3.0升、直列6缸双涡轮增压动力心脏,搭配7速M DCT双离合器自手排变速箱,M3与M4相当好上手,与往昔对性能车款带有硬脾性的印象不尽相同,担任此次葡萄牙试驾赛道教练的Claudiu David也表示,这是一辆适合日常使用的座驾。

3.0升直6双涡轮增压引擎,厚实且饱足

这代表了BMW让M3与M4捨弃了性能?M3与M4只是一种用来对人吹嘘的名词?或许不若竞争对手最大马力都已经上看500匹,但这具3.0升直列6缸涡轮增压引擎,仍具备了431匹的最大马力,最大扭力值则高达了56.1公斤米,在7速M DCT双离合器自手排变速箱的辅佐之下,只要4.1秒就能完成静止到时速100公里的加速,在高速公路以及Autódromo Internacional do Algarve赛道中,M3与M4的性能魅力,一举征服每个人的热血渴望。

原厂为台湾媒体安排第一天的试驾行程,就是前往赛道感受M3与M4在性能、竞技化的实力,Autódromo Internacional do Algarve赛道位处的Portimão,距离Faro约莫70公里以西,前往赛道集结的路上,刚好得以感受M3与M4在高速巡弋时的稳定性。从数据上来看,M3与M4所搭载的3.0升直6双涡轮增压引擎,数据其实称不上出色惊人,但也正如负责M3与M4开发的工程师们所表示,重点不在于动力数据大小,而是如何呈现以及操控之均衡性。捨弃前代M3 (E92)採用V8动力的配置,回归往昔M3传统的直6引擎,目标就是为了轻量化,以强化操控的均衡全面。

从闸道接上高速公路时,直接大脚油门冲刺,在D档模式下的变速系统,并没有主动降档以强化扭力输出,但却是以颇为线性的方式来供输扭力,引擎转速从2,000转以后,脚下油门深浅都会直接反应在车速上,扭力好球带一直延续到5,500转,最大马力则从5,500转开始衔接,一直到7,300转为止。单讲数据很可能难以消化,换成实际驾驭感受,就是D档模式下,轻踩油门档位会非常快速的向上攀升,力求顺畅与节能,但大脚油门下的M3与M4,旋即从车尾传来一阵喧哗,稍一迟疑后即向前冲刺。

拨动左侧的换档拨片,将档位从7档降至5档,此时变速系统会切换成手排模式,转速也快速拉高,同时车尾再次传来磅礡声响,引擎转速约莫在4,000转上下,脚下油门反馈可以用扎实来形容,如果将油门反应设定在Sport Plus模式下,油门反应则会更趋敏感,即便在时速150公里状态下,也能够轻鬆且迅速的向上拉抬速度,力道传输相当厚实。对比现行车坛小排量榨出大动力的潮流,3.0升直6双涡轮增压的动力系统,仍保有厚实的输出表现,如同男高音拥有的浑厚音色,而非是以假音来取代的单薄感受。

值得一提的,是M3与M4虽然原厂在打造底盘时,导入许多源自赛事的技术及经验,加上性能初衷的本格定位,悬吊系统却丝毫不显死硬,在幅员辽阔的高速公路奔驰,高速之下行经许多颠簸路面,M3与M4都透过柔韧表现来征服,没有过多不必要的碎震,同时也不会感到死硬或如同乘船般持续晃动,当下悬吊系统还是採用Sport设定模式,M3及M4的底盘表现,可说是相当漂亮且舒适的设定。

操控更为灵活直觉

Autódromo Internacional do Algarve赛道总长为4,684公尺,直线道近1公里长 (969公尺),总计16个弯道中右弯佔9个,赛道平面突看起来似乎难度不高,但实际上这条赛道拥有极大的高低落差,在7号弯以及10号弯处,驾驶人都能体验到落差的困难,也因为坡度影响,包含了4号弯、7号与8号弯,以及10号弯等处,对驾驶人来说都是盲弯,几个下坡弯道的坡度之陡,让人有如置身云霄飞车般。

一如往昔BMW海外试驾活动,赛道的长直线路段依旧不开放,每一趟都要驶经Pit Lane,由工作人员进行车辆放行动作,用以减少与前车追进的状况;首先驾驶的对象是M4,在教练车引领之下完成了两圈暖身之后,对这条赛道虽有初略认知却还是不够熟悉,因此第一趟「单飞」,仍维持油门、悬吊与方向盘在Sport的模式。在Sport模式下的M4,动力系统的反应算是相当直接且快速,不过因为循迹系统未关闭的因素,几个大角度弯道经过弯顶点后大脚油门,动力却稍稍迟滞一下才开始释出,需要减速更多,让车身更顺畅的滑进弯道,动力才能够顺畅迅速的传递。

第二圈时按下位于排档座左侧的循迹系统按钮,仪表正中央显示出黄色的MDM字样,同时也出现循迹系统off的图示,此时系统会给予驾驶人更大的自由空间,车尾摆动也更趋灵活,保持60公里时速离开Pit Lane之后,全油门朝赛道左侧冲刺,面对略带上坡的第一弯道,仅需稍收油门、维持在2档5,000转上下、动力最饱足的区间切进弯顶点,然后再次全油门,转速一到红线区随即换上三档,背部可以感受到车尾传来的一阵催促,让M4毫不迟疑的向前奔驰。

角度较大的第3弯道,同样将档位退至2档,刻意扯动方向盘并稍稍加深油门深度,这时M4不再限制动力输出,但车尾却开始灵活摆动往反方向滑出,这时候的操驾感受相当有趣,M4底盘给予驾驶人的感受,可以用灵活且滑溜来形容,后轮往反方向滑动的感觉却也相当清晰易于掌握,驾驶人清楚能知道车辆究竟是以何种姿势呈献,不过,在未全面了解赛道的状态下,华丽地滑胎过弯应该不是个明智选择。

稍稍收束油门深度并反向修正车头角度,M4相当精準的回覆需求,BMW这次在打造新一代M4与M4时,导入了许多源自赛事经验的轻量化设计,包含引擎室内配设有碳纤维拉桿,传动轴也以碳纤维材质打造,减轻重量也更迅速地将动力传递,底盘结构也额外增加拉桿来强化刚性,就连后悬吊系统结构与车身相连的锁点,也採用了竞技化的设定,这些都是新一代M4强化操控精準性的用心所在;此外,BMW还为M3与M4搭载了源自于赛车运动,间接式的冷却系统,可让组件保持在最佳温度範围,同样都是竞技性能本色的证明。

车重仅差23公斤,4门M3同样精彩

完成3圈M4的「单飞」驾驶后,立即换成4门房车设定的M3,由于在驾驶M4时已经由教练带领绕行过赛道,因此驾驶M3时就直接由工作人员放行,同样将系统切换至MDM模式,无论是全油门加速、或者是在弯道中的车尾摆动,煞车时所感受的制动力道,坦白说,一开始甚至会忘了M3其实是一辆4门房车,而不是双门轿跑的M4。根据原厂资料显示,M3与M4之间除了造型不同外,动力系统如出一辙,车重则仅仅相差23公斤之谱,也难怪容易会有相差无几的感受,真要说两者在动态之间的差异,大概就是车尾在弯道中的表现,M4比M3更为灵活些许,不过,两者之间的差异并不大,可说是仅在伯仲之间。

从高速道路上的奔驰,乃至于赛道上的狂野舞姿,新一代的M3与M4,最让人惊豔的,当属无论是在市区道路还是赛道上,M3与M4的表现都相当合宜,尤其在一般道路上的驾驶,并不若往昔给驾驶人较大的压迫感,轻易即可上手驾驭,在性能表现部份也相当均衡出色,最重要的,是给予驾驶人的支援与自由度都相当高。

要3还是4?迷人而难以抉择

接下来就出现了一个问题,如果只能买一辆,那幺要选择4门房车的M3,还是造型动感且传承经典的M4呢?拥有较多空间与日常实用价值的M3,会是个人觉得最恰当的选择,但看着M4的性感身影,这个决定似乎又不是那幺肯定了!

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